KM: 29 766 Kms
GG3640
ANNEE: 06/1974
COULEUR: Brun Scarabé AC 427 Beige Tholonet AC 085
MODELE:
Moteur rotatif de 1 990 cm3, 107CV DIN à 6 500 tr/mn.
Boite 3 vitesses à convertisseur de couple. Pas de pédale d’embrayage.
Vitesse max: 175 km/h.
Après l’expérience de la M35 à mono-rotor, Citroën fait le pari de la GS à moteur Birotor. Elle ne sera commercialisée que de Mars 1974 à Janvier 1975 à 847 exemplaires.
Extérieurement, on la différencie de la GS par :
- Les ailes élargies
- Les jantes gris métallisé à enjoliveurs spécifiques
- L’embout d’échappement inox
- Les monogrammes sur le coffre et l’aile avant droite
- La plaque d’immatriculation avant en inox
- Une bande autocollante le long de la carrosserie.
A l’intérieur :
- Le tableau de bord est de type Jaeger
- Les sièges à repose-têtes intégrés style GS X.
Devant l’échec des ventes dues à sa grosse consommation en pleine crise du pétrole (plus de 13 litres aux 100 kms) et à son manque de fiabilité, Citroën offre des grosses reprises pour la retirer de la circulation. Si les cartes grises seront rendues aux préfectures, une faible partie de ces GS finiront au broyeur, contrairement à ce qu’on peut lire dans la presse spécialisée. La plupart seront conservées au fond des garages, puis vendues à l’étranger. De nos jours , plus de 240 Birotors sont recensés.
Prix à l’époque: 24 952 Francs (une DS 20 valait 24 400 Francs).
HISTORIQUE:
Au cours d’une réunion d’agents en 1976, le directeur du commerce « France » offre à mon cher ami Bernard Djozikian cette GS Birotor sans carte grise et au moteur défectueux. La GS sut attendre dans un coin de son garage: 30 ans plus tard, Bernard trouve un moteur neuf. Il put enfin effectuer l’échange du moteur, de façon minutieuse et respectueuse de l’origine. Puis il réussit le tour de force d’obtenir une carte grise normale et put rouler quelques centaines de kilomètres. En 2011, Bernard prit la décision de se séparer de cette GS et de son M35. Je fus le premier informé.