Atelier

La réfection du circuit de freinage avec passage au silicone nécessite de suivre les étapes suivantes: Dépose de tous les éléments. Changement des 3 flexibles. Nettoyage de toutes les autres pièces, à l’acétone ou à l’alcool. Démontage du maitre-cylindre et des 4 cylindres de roue afin de les rénover, si leurs chemises ne sont pas … Lire la suite

L’immobilisation du véhicule sur une période de 40 ans impose une restauration totale de la mécanique. Outre la réfection classique des circuits de freinage et d’alimentation, il fallait sortir le groupe moteur/boite afin de tout revoir. Après démontage du moteur, il est apparu une épaisse couche d’huile brûlée collée sur toutes les pièces mécaniques internes … Lire la suite

La remise en marche d’un véhicule immobilisé plusieurs années passe par une longue procédure avant de pouvoir tourner la clef. S’il est tentant d’entendre tourner le moteur, il n’est pas sérieux de sauter les étapes. Il convient donc a minima de procéder ainsi: Changer tous les fluides. L’idéal est de démonter le moteur pour nettoyer … Lire la suite

La DS est la première voiture commercialisée à grande diffusion équipée de freins à disque. Les étriers (appelés limandes) sont collés à la boite, ce qui rend leur accès difficile, ne serait-ce que pour changer les plaquettes. Le problème essentiel de ces étriers est la dégradation de leurs patins mobiles en aluminium au contact du … Lire la suite

Procéder au changement des courroies de distribution sur un moteur de GS devrait systématiquement conduire à refaire l’étanchéité du moteur. Et tant qu’à faire, de la boite de vitesses. Car si dans l’avenir, ces opérations devaient être réalisées séparément, la perte de temps serait considérable. Une fois la face avant déposée, mieux vaut déposer d’un … Lire la suite

Entrée à l’atelier. Etat des lieux. Avant / après. Dépose et nettoyage du moteur-boite. Remise en état du moteur. Restauration réservoir LHS. Remise en état de la dynamo. Remise en état des cardans. Remise en état des rotules. Remise en état du robinet de chauffage. Remise en état du bloc hydraulique. Conduit de refroidissement des … Lire la suite

A. NETTOYAGE La carburation de la GS Birotor a mauvaise réputation : problème de démarrage à froid ou de redémarrage à chaud, mauvais ralenti, trous dans l’accélération. S’il on peut supposer que Citroën ait sorti 847 autos avec ces dysfonctionnements, il paraît peu probable que NSU ait fait de même avec quelques 37 000 autos … Lire la suite

ECHANGE MOTEUR GS Birotor Contrairement à ce que l’on peut entendre, l’échange d’un moteur de Birotor ne présente pas de difficultés particulières, bien au contraire. Je l’ai considéré d’un niveau facile, à condition de bien suivre le manuel de réparations n° 620. L’opération GG 100-1 y est parfaitement décrite, il convient donc de respecter la … Lire la suite

Le reniflard de la GS Birotor est une pièce préoccupante car il est impossible de vérifier visuellement son état . 50 ans de condensation ont pour effet de dégrader l’intérieur. Les particules de ferraille rouillée sont aspirées par le moteur via le filtre à air, mais sans filtration. Les dégâts occasionnés au niveau de la … Lire la suite

En 1976, Michel Picard travaillait pour son père à l’agence Citroën de Sully sur Loire (45). En citroëniste avisé de la première heure, il avait déjà mis de côté 2 GS Birotor et une M35. Il connaissait bien l’inspecteur après-vente M. Joannon. Ce dernier avait eu pour mission de reprendre les Birotor en vue de … Lire la suite